也曾遍布中国三街六巷，有着经济实惠、皮实耐用口碑的韩系车，如今在中国阛阓已走到了命悬一线的角落。

行为全球五大汽车强国之一的韩国，在汽车产业中具有紧要的地位。2023年，韩系车的中枢代表当代汽车集团（含起亚品牌）全球销量高达730万辆，仅次于丰田和群众集团，位居世界第三，其中当代和起亚两大品牌的托付量同比齐增长了6%以上，并创造了超过1400亿东说念主民币的筹画利润。

与全球阛阓上的步地无穷不同，在全球最大的汽车阛阓中国，韩系车却如坠冰窟。2016年之后，韩系车在华销量沿途狂泻，阛阓占比从7.35%一直下滑到昨年的1.5%。讨论到韩国另一册土品牌双龙汽车（KG Mobility）在华几无销量，这也意味着阛阓的下落齐来自当代和起亚这两大品牌。

2024年前三季度，韩系车在华累计销量同比下降23%，仅为18.2万辆，尚不及比亚迪10月份销量的一半，阛阓占比不绝下滑到0.8%。如今一百个购车者中，聘用当代和起亚两大韩系品牌的东说念主连一个齐不到。

在全球阛阓突飞大进的当代和起亚，为安在短短数年时期，在中国阛阓一落千丈？

对这个问题的谜底，许多东说念主可能会联念念到2016年韩国“萨德事件”对中国寰球情感的伤害。其实这么的说法并不十足信得过，一是与之近似的日系车，2020年之前在华销量还屡改变高；二是2016年之后的几年，十分是文在寅总统任内，中韩贸易也在执续飞腾，这也证实中国寰球并未的确区别对待过韩国产物。

那么也曾遍布中国三街六巷，有着经济实惠、皮实耐用口碑的韩系车，是怎么从鲜花着锦的场合走到如今的向隅而泣？

起因

韩系车进入大陆阛阓，与1990年的北京亚运会有着紧要的关连。在此之前的1984年，重回奥运众人庭的新中国，在洛杉矶奥运会上一举拿下15枚金牌，战抖世界，也极大饱读吹了改进绽开后世界东说念主民竖立社会目的的温柔。亦然在这一年，亚奥理事见解过了北京申办1990年亚运会的决定。

彼时的中国很需要这个可以展现中国东说念主民温柔自信、高涨朝上发展的海外窗口，但中国太穷了，1984年世界的GDP只好7000多亿，东说念主均700多元，而目下仅一个上海市的GDP就高达4.7万亿。

字据那时的初步测算，仅新建、改建、修缮几十个场馆以及50万平米的亚运村和100多万平米的住户住宅区，实质参加就要高达25亿元东说念主民币，而中央财政只可赐与8.5亿元的财政维持。

为了处治建壮的资金缺口，那时北京市念念尽各式办法，银行贷款、电视转播费、刊行体育奖券、卖亚运村屋子……除此以外，世界各界，上到老艺术家，下到小学生，纷繁参与捐钱，以至于后东说念主评说，那届亚运会是世界东说念主民一毛一毛凑起来的。

此时，还是尝过体育营销甜头的韩国车企，向北京亚运会伸出了挽救之手。1988年，起亚向北京捐赠了几百台起亚Pride轿车行为亚运会务用车，当代捐助了400辆索纳塔轿车，大宇则捐助了150辆大宇客车。这些捐赠，对资金衣衫不整的北京亚运会而言，可谓帮了大忙。

亚运会后，这些捐赠的车大部分红了北京的出租车，韩系车也由此敲开了中国大门，并为以后在中国阛阓的崛起埋下了伏笔。

90年代，在国度严控轿车分娩禀赋的配景下，多家所在车企经受CKD全散件拼装的方式，打着“擦边球”分娩起亚的Pride车型，并取得了可以的阛阓口碑和答复。

1998年亚洲金融风暴中，深陷危境的起亚汽车被筹画妥当的当代汽车，收入囊中。起亚与江苏悦达集团，在Pride车型分娩上的联接，也成了当代集团的不测之喜。

1996年，当代集团为了进入中国阛阓，曾悉力寻求与领有轿车分娩禀赋的广州市政府联接，但愿接办标致走后的轿车分娩步地，但广州市政府最终聘用了本田，令当代颇为失意。

有了悦达和起亚这层关系，当代集团就有了进入中国阛阓的冲破口。1999年，江苏悦达集团与起亚汽车合伙成立悦达起亚公司，其中悦达集团执股70%，起亚集团执股30%。为了处治轿车分娩禀赋的问题，2001年，悦达起亚又引入东风集团，成立了东风悦达起亚。

当代品牌也不甘逾期。2002年10月18日，当代汽车与北汽联接成立了北京当代汽车有限公司，这是中国加入WTO后批准的第一个汽车分娩规模的中外合伙步地。而后只是两个月，在北京顺义，当代的第一辆中国产“索纳塔”就得胜下线。

当年日韩世界杯上，韩国足球队史无先例地进入四强，时任当代集团董事长的郑梦九推动地暗示：“在中国阛阓的匡助下，当代汽车也一定能闯入全球汽车销量的四强！”

有了分娩禀赋，乘着中国加入WTO的东风，韩系车在中国阛阓启动大展拳脚，迈上了高速发展之路。

飙升

天然在品牌上比不外德国车，在期间上莫得日本车强，但在中国阛阓，韩国车却通过“性价比”阶梯，精确地找到了我方的阛阓定位。

在同级车型中，彼时韩系车要比其他合伙车型价钱低廉好几万，而与价钱低廉的国产车比拟，质料又有上风，是以韩系车很快脱颖而出。

进入中国第一年，仅索纳塔车型在华就销售了5.2万辆，占到了当年中国B级轿车阛阓的10%。起亚的“沉马”车型，也凭借着低油耗和7万元的订价，把夏利等车型打得节节溃退。伊兰特更是用火箭般的速率，创造了单一车型产销冲破50万辆的最快记载……

除了“性价比”的上风，韩系车的品控也作念得很可以，像早期入华的Pride，有出租车司机开到了几十万公里，也莫得出现什么大问题，这也令韩系车在细腻进入中国阛阓时，就有了皮实耐用的好口碑。伊兰特、索纳塔上市后，很快就成了繁密城市出租车的首选车型。

发展到2005年，当代和起亚在中国轿车销量榜上区分站到了第四和第十二的位置，那时当代一些车型尚未下线，就还是被阛阓提前订购一空。

面对阛阓的繁荣需求，而后几年，当代和起亚不休扩建新的工场，提高产量。阛阓销量也随之情随事迁。2013年，北京当代紧随南北群众，成为国内第三家单一品牌年销过百万的汽车企业，何况取得了新车质料舒心度第一、销售舒心度第二、客户舒心度第四的佳绩。

在当年北京当代第500万辆车下线时，当代集团董事长郑梦九欢娱地说，中国陡然者对韩国货的醉心，超出了他的念念象。另一边，起亚2013年的在华销量也冲破了50万辆。

那时中国的三街六巷，可以说到处齐有索纳塔、伊兰特、途胜、起亚K5、K3、狮跑等韩系车的身影……以致韩国旅客来中国旅游时，齐要自豪地站在路边数有些许辆韩国车经由，并将数字发到网上骄气。

2016年，韩系车达到了在华的最高光时刻，当年北京当代的销量达到了114万辆、东风悦达起亚的年销量也达到了65万辆，全年韩系汽车销量近180万辆，占到了所有这个词当代集团年销量的36%。

骤降

聚首多年一帆风顺，阛阓形势又是一派大好，外加那时乘用车购置税减半，2017年，北京当代将年度销量野心竖立为125万辆，东风悦达起亚则是70万辆。

比拟2016年的销量，这么的野心也并不激进，但成果却是“一盆凉水”，当年北京当代销量78.5万辆，同比大跌31%；东风悦达起亚更是暴跌44%，回落到36万辆。不外二者相加，依然有近114.5万辆之多。

2018年，韩系车在华销量出现小幅反弹，其中北京当代销量为79万辆，同比微涨0.7%，东风悦达起亚销量为36.9万辆，增长2.7%。不外这一收获是在罢休利润的基础上，“以价换量”取得的，像那时比较热销的当代ix35、起亚智跑诱惑价齐是11.99万起，奕跑肇端价只好6.98万……这么的价钱，不仅与同级合伙车型比拟有上风，以致与国产车比拟，也有一定眩惑力。

但以价换量也并未让韩系车重回巅峰，在百万销量角落守护了两年之后，销量再次启动雪崩：2020年销量为74.93万辆；2021年销量为53.74万辆；2022年销量为35万辆；2023年销量为32.5万辆……

关于韩系车在中国阛阓的飞速溃逃，网上有许多分析，不外在笔者看来，最主要的成分便是其产物与阛阓的脱节。

事实上任何一个生意的得胜，齐必须是产物、作事与阛阓相匹配。比如韩系车进入中国之初，阛阓穷乏有性价比上风的合伙车型，比德系、日系产物有价钱上风，产物性量又大幅当先中国自主品牌的韩系车，可以说准确地找到了我方的阛阓定位。

然则跟着中国经济的快速发展，2015年之后，一部分豪阔的中国陡然者还是不像十几年前那样珍惜性价比，他们更在乎品牌形象、豪华品性、期间当先……是以这些东说念主更惬心为BBA这么的品牌买单。这亦然为什么2020年前后，BBA在华销量齐曾创出新高的紧要原因。

但当代集团并未实时将更有品牌调性的高端车型引入中国，以谄谀阛阓朝上发展的需求，而是一头扎下，走向了“以价换量”之路，其成果是品牌形象更为低端化，而低端的品牌形象又接着反噬阛阓销量。

365站群

被阛阓称为“屌丝三宝”（‌‌索纳塔、‌起亚K5、‌迈锐宝）中的两款车，齐是韩系车，就很能证实廉价和降价对韩系品牌的伤害。而这么的品牌调性，也很难让齐市中的陡然者，惬心不绝为其买单。

天然阛阓并非不需要性价比的车型，而是性价比的赛说念上，韩系车还是莫得什么位置。夙昔十几年中国脉土车企经由执续奋发，联想、期间、质料齐有了飞跃性的提高，而且建树更为丰富、质料过硬、期间上也不遑多让，比如奇瑞的发动机、吉祥旗下车型的安全性、长城汽车的品控，齐是可以忘形许多一流的合伙车企，要道它们的订价还更有眩惑力。以价换量的韩系车，在性价比的赛说念中，处境可念念而知。

韩系车与中国阛阓的脱节，更权贵的小数是在新动力赛说念上。跟着汽车新动力化、电动化期间的到来，连年来中国新动力车型销量执续暴涨，阛阓浸透率还是超过了50%，然则韩系车在这一半多的阛阓里，毫无存在感，既莫得什么令阛阓印象深远的当先期间，也莫得什么明星产物。在售的新动力车型，目下仅有一款起亚EV5。在10月份的懂车帝新动力车型销量榜单中，EV5以734辆的销量名次177位，而这照旧其发售以来月销量的最岑岭。

出路

在电动化已成为汽车产业发展的期间潮水下，列国车企在夙昔十年中，纷繁参加巨资进行研发和阛阓布局，因为所有参与者齐明晰一件事，面对汽车产业百年以来的最大期间变革波浪，能跟上电动化潮水的企业才有畴昔，弗成跟上的，则要濒临被淘汰的气运。

但当代、起亚在电动化波浪前，却显得颇为庄重，北京当代2017年8月推出的首款纯电动车型伊兰特EV，是典型的油改电产物，详细续航仅有270公里。而第一款基于纯电平台的车型起亚EV5直到2023年才在国内上市。但这款车，在如今的阛阓环境中，只可说是各方面清晰平平，要黑白要找出亮点，随意便是其14.98万的起售价钱并不算高，另外便是经受了比亚迪的刀片电板。

这也证实，当代集团在电动化转型上，并未作念好充分准备，而酿成这一场合的紧要成分，随意便是其在夙昔多年，奴隶日系车的脚步，在氢动力研发上参加了过多资源，也因此错过了电动化的阛阓先机。

迎面对中国的新动力汽车一日沉的发展时，它们又不得不遑急面对，但由于期间上储备不及，导致当代和起亚在早期推出的几款插电式混动车型、电动车型，穷乏产物和期间亮点，在阛阓上波涛不惊、毫无存在感。

不外韩系车在嘴上并不念念认输，起亚的中国高管昨年曾暗示：我（起亚）本年一季度全球挣了21亿好意思金，贴得起中国阛阓；你原土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我背面再等着进来抢阛阓也可以；让敌东说念主先去试伤好了，我兜里齐是钱，齐是期间，我又莫得烧毁这个阛阓，在相宜的时期进来打理你们亦然一种战术。

365建站客服QQ：800083652

不外这么的言论，立即被嘲笑为“把牛皮吹破了”“坐井不雅天”“哗众取宠”……事实上，当代和起亚如实不差钱，在全球阛阓，它们依然有刚劲的赢利智商，但要是说兜里齐是期间，昭彰夸大其辞。

试念念以群众汽车的实力和对电动化转型的全情参加，尚且在电动化转型上跌跌撞撞，咱们怎么肯定当代和起亚入场后，就能一蹴而就，风卷残云。

评判一个车企的电动化实力，主要看三方面，区分是：电动化智商、软件界说汽车智商、自动驾驶水平。而目下在这三方面，当代集团除了打造出我方的E-GMP电动化平台外，在其他许多方面，还很依赖第三方联接伙伴，比如电板要采购比亚迪的，智能化要与百度联接、自动驾驶期间则是与好意思国初创企业Aurora Innovation共同开采……

在还是“卷出天空”的中国新动力汽车阛阓，面对特斯拉、比亚迪、华为、小米、理念念、蔚来、小鹏、吉祥、奇瑞等等分量级敌手，依赖第三方期间的当代、起亚能有多大行为，实在令东说念主难以乐不雅。

如今，韩系车在中国阛阓已到了命悬一线的境地，要是弗成在短时期内，在汽车电动化、智能化期间拼尽全力，终了产物力的权贵提高，韩系车畴昔在中国将失去终末一线但愿。

起亚中国销量韩系车当代集团发布于：江苏省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。