（重要词：V6+10AT、i-VTM4、扭矩矢量分派、锻钢罢休臂）

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一直以来，日系车中的丰田和日产王人有其代表性的越野车型，另一家大型制造商本田似乎逾期一步，莫得一款出色的越野车型，居品线以城市SUV为主，但近期推出的Passport TrailSport可能会让民众改变主见，本田但愿打造一款不错越野的SUV，参预时卑鄙行的硬派SUV范围，3.5L V6、10AT变速箱、i-VTM4四驱系统王人是这款车的亮点，那么本田果真符合越野吗？底下咱们来详确分析。

底盘吊挂

全新本田Passport基于高刚性的PF7平台，和赞颂MDX分享架构，比拟上一代的轻型皮卡平台，前部横向刚度加多了72%，后部扭转刚度加多了50%，让越野时更有底气。同期轴距已加长2.75英寸，有益于擢升乘坐惬意性和直线巩固性，轮距也有所加宽，其中前轮加宽1.3英寸，后轮加宽1.5英寸，擢升了转弯时的巩固性，即便越野SUV的车身较高，通过轮距加宽也不错对消一部分侧倾。

Passport剿袭全新悬架系统，前部为传统的麦弗逊结构，后部为多连杆吊挂，为了加多越野时的耐费用，本田莫得选拔铝合金来减重，平直用了锻钢悬架罢休臂和坚固的铸铁转向节，支吾越野时的冲击。

历程校正的转向比系统进一步加多了越野车的操控感受，可变的转向比让车辆在市区驾驶时更天真，在曲折的乡间小径和山路中更具驾驶乐趣，同期莫得失去高速行驶的巩固性。转向手感也取得了改善，剿袭了刚性更强的新转向柱和扭力杆，带来更多的转向回馈。

关于越野车来说，使用场景愈加复杂，除了捏地力较高的沥青路面，还有湿滑的说念路和积雪说念路，捏地力减少意味着刹车系统也要校正，前部13.8英寸的刹车盘比上一代车型加多了1.2英寸，同期卡钳更大，制能源加多。举座踏板行程减小，热衰减更少，在相似的路面上，刹车距离裁减。

斜坡缓降系统也从头标定，适应一些陡峻、湿滑的下坡，不错在坡度7%以上的斜坡中巩固行驶，给驾驶者更多的信心，斜坡缓降的速率以致不错设定到3.6km/h，接近步碾儿的速率。隔音一直是本田的弱项，在加多了越野套装后，车辆的隔音诞生也从头谋略，包括插入车身结构中的隔音喷涂泡沫、挡泥板内衬、加厚地毯等，即使在越野环境中，也不错保持车舱内的静谧度。

全新本田Passport TrailSport的实用性

第一驾驶

Passport搭载新款3.5L当然吸气V6发动机，由俄亥俄州的本田工程师团队设备，并在阿拉巴马汽车厂坐褥，全铝V6发动机剿袭高篡改端口和35度窄气门角，可竣事更好的根除后果。DOHC气缸盖剿袭紧凑的摇臂和液压轻视调动器，取消了单独的凸轮轴承盖，将其整合到气门盖中。气缸盖总高度指责了30毫米，同期也减少了零件数目。可变气缸处置不错进一步勤俭燃油。

与V6匹配的是本田10AT自动变速箱，取代了老款的ZF 9AT变速箱，新车还标配了换挡拨片，不错手动罢休换挡。发动机功率为285马力，峰值扭矩355Nm，在5000转/分爆发，自吸发动机输出线性。

第二越野

Passport标配第二代本田i-VTM4全轮驱动系统，扭矩不错矢量分派，这套四驱系统与偏向城市的应时四驱不同，更注重后轮的捏地力，比城市SUV的四驱系统反应速率快30%，其中70%的能源不错传输到后轴，傍边后轮的扭矩也不错分派，100%的扭矩可分派至左后轮或右后轮，前后分派加上傍边分派，加多了Passport的脱困才能。General Grabber全地形轮胎的尺寸为275/60 R18，为本田定制设备。

新车领有7种不同的驾驶花样，除了通俗、教养、经济，还有越野车常见的雪地、沙地、穿越和牵引花样，当车辆后部拖上房车能够拖车，不错开动牵引花样，高速行驶罢休尾部的舞动。

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第三安全

Passport标配八个安全气囊，前排气囊剿袭三腔谋略，在小面积叠加碰撞中，不错遗弃乘员的头部滑出安全气囊，主驾驶膝部气囊和侧帘式安全气囊亦然标准建设。新车还标配了本田Sensing驾驶缓助系统，由视线更宽绰的90度（比老款加多40 度）录像头和视线为120度的广角雷达提供救济。广角雷达擢升了识别物体的才能，不错鉴别车辆、自行车、行东说念主、路缘和路标等，加多了安全性。

选车考察不雅点：Passport定位为本田遨游员的五座版块，新一代车型更注重越野性能，从外不雅谋略、底盘保护、能源系统和四驱装配来看，新车不错支吾一些肤浅的越野场景，但由于承载式车身架构，其越野才能依旧与丰田普拉多等车型有差距，同期后期改装的开脱度并不高，民众以为本田SUV越野靠谱吗？接待征询。

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