现如今，新动力车型越来越多，市集占有量也越来越大，据乘联会10月最新数据泄露，本年10月，世界狭义乘用车零卖226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。

惯例燃油车零卖106.6万辆，同比着落16.1%，环比增长8.1%，新动力车零卖渗入率达到53.9%。如斯大界限的增长，越来越的东说念主选拔了新动力车型，但再进一步讲，许多东说念主又在增程和纯电两款车型中犯了难，到底该选一台什么类型的新动力车呢？今天小编列出10个问题，把它们搞明白，你的谜底也就有了。

车辆使用场景

这是相比贫瘠的一个问题，开始你要明确，这台车你买来干什么用。小编的一台理思ONE还是使用3年多了，每天险阻班通勤60公里，若是思用纯电时势，则需要2天充一次电，到了冬季改为一天一充，以保证无谓燃油。若是去外地旅游，一般是在满油满电情况下接管混动时势，在距离方向地还有70至80公里时切换纯电赓续行驶。混动时势下，这台理思油耗在每百公里8升掌握。那么问题来了，若是换成一台纯电车型，稳妥什么场景呢？相似是小编的共事，一位特斯拉Model Y车主，纯电续航554公里，每天往复60公里，理思状态下不错使用9天，实质一成全少充一次电。

若是你只是是城市通勤，时常常出远门，不错筹商一台纯电车型，当前各个城市的充电桩越来越普及，不错随时补电。若是你时常出远门，那么淡薄你照旧筹商一下增程，天然增程时期不是起初进的，但却是现阶段最佳用的，即使路上找不到充电桩，也不错用油赓续跑。

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2.居住小区是否有要求安装充电桩

这个问题也困扰着不少车主，买了新动力车，因为如此这般的问题，无法安装充电桩。在这个问题上，小编亦然以身作则了。由于陶冶不及，买车之前未与物业调换在地下车库安装充电桩事宜，导致提车后安装并不堪利，拖了很久才不绝。而在隔邻一个略微老点的小区，物业以用电负荷到上限为由，隔断车主安装充电桩，要么换车，要么换房，的确头疼。

其实有家充的自制不言而谕，越过是在用车频率较高的情况下，随用随充变得颠倒便捷，且家充央求的峰谷电价如实便宜不少。那么对于纯电车型来说，有莫得家充就愈加贫瘠一些了，而增程车则不错先用燃油来救急。

3.保重资本有辞别

买车以后，人人最激情的照旧保重的问题，燃油车每5000到10000公里的保重，少则三五百，多则没上限。自从有了新动力，保重资本如实缩短了不少。纯电车型三电系统险些不需要保重，只是正常醒目驾驶民风，不暴力驾驶，保护好电板电机就莫得问题，正常的保重也即是换换空滤，查验一下车身、大灯、胎压以及电板健康情状，资本不高。而增程车型因为有发动机，每5000公里的保重与燃油车一样。有的一又友可能会问，我一直用着纯电时势，增程器很少启动，还需要保重吗？谜底是确定的，增程器不可万古期停滞无谓，厂家一般设定一个月启动一次。其次，增程器的保重亦然把柄其行驶里程来策画的。

4.了解增程车在亏电情况下的油耗

不同的车型有不同的油耗弘扬，以小编的理思ONE为例，该车使用的东安1.2T三缸发动机，最大马力131匹，最大功率96千瓦，需要加95号汽油。在亏电情况下，这台车的高速行驶油耗在每百公里8.5升以上，市区则相对小一些，可收尾在每百公里7.5升以下。

车辆越大、越千里油耗越高，市一个正确命题。像问界M9、理思L7、方程豹豹5、坦克400 Hi4-T、仰望U8等，油耗齐不低，有的致使进步每百公里10升。

5.纯电车在城市说念路与高速公路行驶的弘扬

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咱们知说念，燃油车速率保握在60至90公里是最省油的。而电车则不同，后者时时是行驶速率越快，耗电越大。因此，电车时时在城市说念路行驶时耗电量较低，在高速行驶掉电快，这亦然有些车主以为在高速上没跑一会呢，电表就刷刷往下掉，里程放荡油然则生。是以在高速职业区，纯电车主会反感增程车主去充电，心理：你还不错用油赓续跑，我只须电，不充也得充，你瞎凑什么搅扰啊。其实增程车主可不这样思，咱们在后头第8个问题再分析。是以说，一台纯电车型在城市说念路使用时十分香的，越过是一些袖珍车，举例QQ冰淇淋、祯祥熊猫等，CLTC纯电续航齐达到了200公里以上。但话说转头，要思在高速公路上追求效用，达到限定的时速，耗电量大是不可幸免的。

6.对于里程放荡

再说说里程放荡的问题，这个问题很径直，纯电车型的里程放荡确定要比增程车光显，毕竟它有且只可用电，没电了就小数招也莫得了。这就好比用手机，100%的电量和20%的电量使用起来确定感受是不同的。有的车主为了省电，致使将车上的屏幕等能关的齐关了，以此来省电。增程车在里程放荡的问题上进行了不绝，尽管这不是一项先进的时期，但却是一项很实用的时期。之前一家东说念主齐在骂理思使用老旧的增程时期来涉电，说是一个伪命题。然则跟着期间的发展，电车越来越普及，里程放荡问题也摆在咱们眼前，越来越多的车企初始涉足增程领域。11月6日，小鹏的鲲鹏超电体系发布，“鲲”代表的即是增程，一直作念纯电的小鹏也入局了。不啻小鹏，本年极氪、埃安、阿维塔、智己等齐推出不详筹备推出增程车型，电车有“汽油味”不再是一个伪命题。

7.增程车与纯电车的电板辞别

开始要明白小数，不管是增程车照旧纯电车，车里齐带着一块大电板，但这个电板是有辞别的。当前市面上主流电板就两种，一个是三元锂一个是磷酸铁锂。用大口语讲，三元锂资本高，后者要便宜一些，因为三元锂含有钴等贵金属，但你很难界定这两款电板哪个好，因为它们各有特色。

三元锂的见识温度在200℃，磷酸铁锂则达到700℃，也即是说后者安全性上更胜一筹；三元锂电板的容量密度在200Wh/kg掌握，此后者的数值则在90到120之间，这样说太抽象，毛糙解说即是三元锂的续航才智更强；咱们芜俚的解析三元锂耐低温性要比磷酸铁锂好，是以朔方更稳妥三元锂，而南边不错选拔磷酸铁锂多些，不外这个问题纯熟过剩，难说念买车还要看表象吗？

解说了这样多，再回到咱们领先的问题，增程车用什么电板多呢？谜底是磷酸铁锂。当前在售的30个车系119款增程车齐在用磷酸铁锂电板，包括主流的问界M7、理思L6、零跑C16等。天然，理思在L6之前的车型，一说念用了三元锂电板。知说念了两款电板不同的特色，也不错四肢选车的参考。

8.增程启动后的杂音和抖动

民风了纯电的静音行驶，在增程器启动后会有多少不稳妥。小编的理思ONE是1.2T三缸发动机，在嘈杂的马路上行驶时，杂音尚可禁受。在增程器启动短暂的抖动与之前静谧的行驶反差较大，坚信这亦然四缸增程器车型车主的一个嗅觉。当车辆在地下车库等知足环境中行驶时，增程器的声息较大。当前市面上主流的增程车配备的发动机基本上齐是四缸的，抖动问题和功率齐有不小普及，但仍然莫得改造的是需要加95号汽油。不外当前阿维塔理思星纪元的增程器还是基本莫得声息了。

增程车主的驾驶民风时时是能用电尽量用电，增程器基本不开。但跟着冬季驾临，在严冷天气下电板越来越不活跃，续航越来越虚的情况下，增程器时时启动次数变多，许多车主不稳妥，致使怨恨车辆续航太少，因为用惯了便宜的电，再烧油就嗅觉是在割肉了。

9.增程车辆是否配备热泵系统

纵不雅当前主流的增程车型，配备带有热泵空调的增程车型未几。热泵空调芜俚讲即是通过压缩机作念功来制热，这就很好解析为什么增程车莫得热泵空调，因为它有一套增程系统，不错通过增程器的余热来制热。

那么问题又来了，增程器不启动，哪来的余热呢？是以增程车在冬天的制热即是一个十分耗电的使命，因为要用单独的PTC电加热装配来取暖。若是增程器启动，则关闭AC按键，用发动机的余热来加温即可。是以咱们在冬季驾驶增程车时要醒目如何更高效的使用空调来取暖，以达到渔人之利的后果。

10.用车费本

有这样一个策画公式：百公里电耗=行驶里程×能耗/100。当一台车百公里电耗在10度时，按照每度电0.5元策画，一公里0.05元。当一台车百公里电耗在15度时，则每公里破耗0.08元，依此类推。是以在买车时，不管是增程照旧纯电，齐要醒目一下它的电耗情况。如理思L7，百公里电耗在22.8千瓦。同为中大型SUV的问界M7则在23千瓦掌握。纯电的特斯拉长续航版四驱百公里耗电量为13.4千瓦，高性能版则在14.4千瓦。国产纯电小米SU7则在12到13千瓦。

说了这样多，无论是增程照旧纯电，齐是市集需要的居品，存在即合理，至于怎样选拔，照旧要把柄本身需要，概括考量。