撰文 / 苏伟铭（雷诺中国董事长兼CEO）
裁剪 / 王雨竹
排版 / 雪梅
“对企业而言，全球供应链的变革依然无可幸免。最报复的是在摇荡和变动中收拢新的机遇、莳植竞争力。”雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭说。
苏伟铭是在11月8日上昼在昆山开幕的2024第九届新汽车本领合作生态交流会（NAT-CES 2024)上作念出此番表述。
雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭
2024第九届新汽车本领合作生态交流会主题是“均衡与突破”，这是在中国新汽车产业发展奋力突破内卷环境下举行的汽车行业报复会议。
这次交流会，上百位中国主流车企研发、采购指引东谈主，数百家主流新汽车供应链企业家皆聚一堂，主零面对面，行业交流、本领探讨、企业赋能、产业对接，捏续构建新汽车本领合作生态圈。
苏伟铭是当作跨国企业中国区掌门东谈主，针对当下新汽车供应链和主零本领合作的近况、走向和生机发表了上述主题演讲。
比年来，全球化趋势遇到阻力，保护主义盛行于国外交易，全球供应链也靠近着前所未有的压力。面对这么的时局，苏伟铭认敌为友地冷漠了他的不雅点：“全球供应链是经济全球化的血管。”
他以为，全球供应链在畴昔几十年所造成的递次与全球化进度相生相伴，比年靠近的越来越大的重构压力又与逆全球化趋势密不能分。
而究其背后原因，逆全球化趋势是工业国度东谈主口增长放缓、老龄化加剧、本领进取速率放缓、全要素出产率及全球潜在增速下滑等身分共同导致的。
他说，自2008年好意思国次贷危险激发全球金融危险后，西方国度驱动将供应链的安全纳入国度计谋趋势，专科化的单干规律遇到挑战。底本在全球范围内协同合作的供应链体系出现了碎屑化、短链化、原土化、区域化和阵营化的特征。
毫无疑问，全球供应链正在变革，中国制造业和跨国企业也必须相应地作念出蜕变。
关于中国制造业而言，样式正发生着转移。苏伟铭与产业巨匠林雪萍先生捏疏通的不雅点：“在全球化1.0期间，中国成为全球供应链的超等节点；而在以分散出产为特征的全球化2.0的阶段，一个与中国供应链相对应的平行供应链正在东南亚、印度、墨西哥、北非等地区成长。”
数据也很好地佐证了他的不雅点：2018年时，沃尔玛有80%的出货量来自中国，但2023年降至60%，而印度的出货量占比从2018年的2%涨到了当今的25%。
当作推进全球价值链单干的主体，跨国公司主动或被迫地参与到产业链供应布局退换中。供应链的见识从just in time转向just in case，从戒指优先、成本优先转向兼顾安全与戒指。
关于企业而言，全球供应链的变革依然无可幸免。最报复的是在摇荡和变动中收拢新的机遇、莳植竞争力。
苏伟铭冷漠，危险与机遇老是同期出现。在他看来，当前的企业有两个主要的机遇。
起初，新本领的产生带来新供应链的重组。本领才气始终是企业的中枢竞争力，这在新能源汽车产业链上尤其昭彰。苏伟铭基于他的本身检修示意，中国新能源汽车供应链对媲好意思国、欧洲阛阓，至少率先4到5年或1到2代。这是中国企业不错收拢的机遇。
针对畴昔的本领宗旨，他也给出了我方的看法。他以为，跟着芯片的发展，止境是架构SOA畴昔三年的进取，车内有好多场景设想的空间，下一步的竞争可能围绕AI深场景的筹谋，以及在上游蔓延方面通过莳植筹谋才气提高品牌溢价。
其次，围绕竞争与合作的均衡相关进行供应链的退换。苏伟铭从宏不雅角度对这个问题进行了阐释：企业的布局应与地区间的经贸相关呼应，坚捏分享共赢理念，竞争与合作并行，带动中国供应链的才气向外蔓延。尤为报复的是将出产制造的供应链向外蔓延，以工业化才气赋能当地产业，而非简易地将平行的供应链视为竞争敌手。
正如产业巨匠林雪萍所说：“畴昔聚会式的工场渐渐淡化，散布于各个国度、地区的漫衍式工场会越来越多。”
针对上述的两点契机，雷诺集团也作念出了奋力。一方面，他们在中国开采研发团队，会通并模仿中国新能源产业生态系统，以研发为中枢，聚会合作伙伴和全球采购物流网；另一方面，他们通过横向整合的合作方式捏造风险、镌汰开采时分、莳植成本应用率，交出了亮眼的财务浮现。2023年，雷诺集团营运利润率接近8%，解放现款流达30亿欧元，均创历史新高。
苏伟铭以为，从某种兴趣兴趣上，全球化和全球供应链是一边被破损，一边在重构的。
他敕令跨国企业和中国制造业都以积极融入的想路去嘱托，筹谋一套全新的国外供应链计谋和互动机制。
在演讲前，苏伟铭还与寰宇新汽车本领合作生态合作协会理事长贾可博士以偏执他企业家碰面，并参不雅了同期举行的居品与本领展示。
主题演讲之后，来自汽车主机厂的采购与研发厚爱东谈主还在本日上昼的行业专场围绕“中国汽车产业新出海：整车与零部件”“中国汽车反内卷：均衡术与突破口”等话题，进行了精彩圆桌研讨。
为期2天的2024第九届新汽车本领合作生态交流会由寰宇新汽车本领合作生态协会主理，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海互助会为协办单元。
NAT-CES 2024的前身是中国汽车供应链峰会，过程长达9年的发展演变，依然成为中国新能源智能网联汽车产业年度交流嘉会，美艳着中国新汽车本领合作生态交流平台升级启航。
这次交流会是专科会议、本领展示和铃轩盛典三位一体的中国汽车产业主零交流报复行动，包括2大行业专场、8大本领专场，1场居品与本领展示、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂有关厚爱东谈主围绕能源系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热搞定系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被迫安全等8个方面举行专场会议，就行业本领趋势发表主题演讲并进行圆桌研讨。
以下是苏伟铭的演讲实录，部分有删减。
人人好，很红运代表雷诺集团参加今天的大会。
这次大会主题的枢纽词是供应链。全球供应链是经济全球化的血管。它在畴昔几十年所造成的规律，与全球化进度相生相伴，而它在比年所靠近的越来越大的重构压力，又与逆全球化趋势密不能分。
逆全球化趋势背后深层、经久的原因是，工业化国度东谈主口增长放缓、老龄化加剧，本领进取速率放缓、全要素出产率、全球潜在增速下滑。
要是咱们要在这个进度中，标出一个报复的转念点，那应该即是2008年源于好意思国的“次贷危险”所激发的全球金融危险。哥伦比亚大学历史学练习Adam Tooze称其为“全球化期间的第一场危险”。
在危险后，好意思国经济大幅滑坡，制造业和处职业均受重创，对经济结构风险的研讨也驱动增多。好意思国政府驱动将供应链安全纳入国度计谋，垂直专科化的单干规律遇到挑战。而后，往届好意思国政府都捏续推进重塑供应链韧性和安全的计谋，通过多样措施和法案，促进枢纽规模、高端产业的在岸外包（onshoring），友岸外包（friend-shoring），以及中低端产业的近岸外包（near-shoring）。底本在全球范围内协同合作的供应链体系出现了碎屑化、短链化、原土化、区域化、阵营化的特征。这个变化与谁在野相关不大，分别仅仅政策是激进、如故渐进辛苦。
当作推进全球价值链单干的主体，跨国公司或主动或被迫地参与到产业链、供应链布局退换中，供应链计谋从just in time转向just in case，从“戒指优先、成本优先”转向兼顾“安全与戒指”。
比如，在华有投资的寰宇500强番邦企业中，沃尔玛在华开采的子公司是最多的，有60多家。数据线路，2018年1月至8月，沃尔玛80%的出货量来自中国，到2023捏造到了60%，而印度的占比从2018年的2%，涨到了四分之一。
有产业巨匠以为，在全球化1.0期间，中国成为全球供应链的超等节点。在以分散为特征的全球化2.0阶段，一个与中国供应链相对应的平行供应链正在东南亚、印度、墨西哥、北非等地成长，两者相互竞争和角力。
对企业而言，全球供应链的变革，依然无可幸免。最报复的是如安在摇荡和变动中，收拢新机遇，莳植竞争力，通过主动参与，扭转被迫地方。事实上，危险与机遇，老是同期出现的。
第一个契机，围绕新本领产生的新供应链重组。任何时候，研发才气、本领才气都是企业中枢竞争力、讲话权的泉源。本领影响了供应链的遴荐，进一步传导到采购。
这在电动汽车产业链上 浮现得尤其昭彰。十一期间，我去西班牙、好意思国，拜谒了当地的车企，更明晰地感受到中国在电动车供应链上，率先至少四五年、以至一代的时分。
雷诺集团最近在中国开采了一支研发团队——“Advanced China Development Center”，它的责任即是在开采阶段与中国电动生态系统进行会通，并进行模仿，从而促进雷诺集团的畴昔发展。它以研发为中枢，一端聚会合作伙伴，一端聚会了全球采购物流网。雷诺与宁德期间、祯祥、文远知行等汽车生态系统中的优秀企业，也在张开合作。
今天电动车的三电部分依然十分挨次化，各个主机厂差未几；跟着芯片的发展，止境是智能芯片的突破，EE/OS架构在畴昔三年进取相配快，在车内有好多场景设想的空间；下一步的竞争，就在AI、在深场景的筹谋上，这是畴昔研发的主战场。
朝上游蔓延的另一个宗旨，还有品牌的竞争。通过莳植筹谋的才气，莳植品牌溢价，这就干预到艺术与本领联接的规模了。
第二个契机，是围绕竞争与合作的均衡相关进行供应链退换。
从宏不雅层面看，中国在全面加强与东盟、中东的经贸交游，加强与拉好意思、非洲等“一带沿途”沿线经贸合作，同期推进与欧盟的经贸合作。
企业的布局应该与地区间的经贸相关相呼应，坚捏分享、共赢理念，竞争与和合作并行，带动中国供应链的才气向外蔓延，止境是将出产制造的供应链向外蔓延，以工业化才气赋能当地，而不是简易地将平行供应链视为竞争敌手。
2021年起，雷诺将法国北部的Douai、Maubeuge和Ruitz三家工场整合，打造了年产能目的为2025年达到每年出产40万辆电动汽车的雷诺电动汽车城（Renault Electricity），这是欧洲范围最大的电动汽车出产基地。在这里落户的，就有来自中国的生态系统合作伙伴，比如前景能源（AESC）的超等电板工场就建在杜埃，而敏实集团与雷诺合伙的电板盒工场设在Ruitz。
对雷诺而言，通过这种横向整合的合作方式，捏造了风险，镌汰了开采时分，提高了成本应用率，交出了拉风的财务浮现。2023年，雷诺集团的运渔利润率达到7.9%，解放现款流达到30亿欧元，均创下历史新高。
正如产业巨匠林雪萍所说，畴昔的聚会式工场渐渐淡化，散布于各个国度地区的漫衍式工场会越来越多。
从这个兴趣兴趣上来说，全球化和全球供应链是一边被破损，一边被重构的。关于跨国企业和中国制造而言，都要以积极融入的想路去嘱托，筹谋一套全新的国外供应链计谋和新的互动机制。
谢谢人人！
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