从小米汽车杀入中国汽车商场起首，雷军就把在手机规模玩的老练的流量密码沿途植入小米汽车。
并在车圈掀翻一股流量获取焕发：在北京车展上，雷军串门成为大部分车企曝光的最岑岭。
即使车圈外的“红衣教主”，也从IT互联网杀入汽车圈，成为车展最受接待的顶流之一。
这股风潮在广州车展上抓续献艺：雷军、余承东还是是车圈两大顶流。
01
2024年第46周车企大佬流量榜
2024年第46周（11月9日到11月15日），电车界共统计到50位汽车企业高管（车企集团首创东谈主、CEO、子品牌认真东谈主）个东谈主微博，其中26位有在第46周更新内容。
咱们按照发布博文数目，博文转发、评述、点赞三个维度来呈现26位车企高层的微博影响力。
11月9日到11月15日，26位车圈大佬悉数发布微博317条，转发数总量9.43万次，评述总和50.68万条，总转评赞（博文转发、评述、点赞悉数）66.53万，平均单条微博点评赞2099个。
吉祥控股杨学良以61条的发布量成为46周车圈发微博最粗重的大佬。
与此同期，包括赛力斯总裁康波（8条）、华为常务董事余承东（7条）、路特斯集团CEO冯擎峰（4条）在内的15位车圈大佬微博更新条数为个位数。
广汽总司理黄永强、蔚来首创东谈主李斌、特斯拉人人副总裁陶林等3车企大佬46周仅更新1条微博内容。
特斯拉人人副总裁陶琳、吉祥控股副总裁杨学良、极越汽车CEO夏一平、捷途汽车总司理李学用、iCAR汽车总司理章红玉等6位大佬的平均单条微博转评赞数低于100.
02
上汽、北汽、一汽等国资布景大佬隔离微博
电车界统计发现，包括比亚迪首创东谈主王传福、吉祥汽车首创东谈主李书福、极氪CEO安智谋、上汽集团董事长王晓秋在内的18位车企大佬尚未怒放微博。
蚁合第46周车企大佬流量榜看就会发现：上汽集团、北汽集团、一汽集团等国资布景一霸手及子品牌认真东谈主均未怒放微博。
电车界发现，国资布景并不是拦截车企高层开博的空泛。
长安汽车董事长朱华荣，子品牌深蓝汽车CEO邓承浩、阿维塔科技总裁陈卓均怒放了微博。
广汽集团除董事长曾庆洪外，广汽集团董事、总司理、广汽埃安董事长冯兴亚，埃安和昊铂专揽东谈主古惠南、广州传祺总司理黄永强也齐怒放了微博
当一个车企集团莫得一个高层怒放微博时，就会出现这么的无语情况：车圈顶流余承东为北汽新动力享界S9站台时，他发现无法@到任一北汽干系指导，最终只可@到北汽集团官方微博。
而北汽集团转发余承东微博的转评赞悉数仅12个。宣传成果透顶不成同日而谈。
北汽集团官博恢复余承东
自10月14日后，哪吒汽车CEO张勇就再没更新过微博。
10月15日，有认证信息为哪吒汽车职工的网友发文称哪吒欠供应商许多货款；10月下旬传出哪吒汽车9月份工资未如期披发的音书。自此全面引爆哪吒汽车危急。
此外，理念念汽车CEO李念念、特斯拉CEO马斯克等6位车企大佬超1月未更新微博内容，其中零跑汽车董事长朱江明停更超6年，奇瑞汽车董事长尹同跃停更超10年。
零跑汽车董事长朱江明停更超6年
奇瑞汽车董事长尹同跃微博停更超13年
看这张像片老汽车东谈主应该齐有种穿越的嗅觉吧。
2011年到2024年，13年，这满头鹤发是尹同跃为奇瑞汽车拚命的最佳解释。
03
车圈顶流：雷军总点评赞占举座58%
11月9日到15日，小米汽车首创东谈主雷军共发布48条微博，总点评赞为38.8万，占26位车企大佬点评赞总和的58.39%。
一东谈主独占车企大佬流量半壁山河之多！
46周雷军微博关键词：小米预研本领！小米SU7 Ultra原型车，纽北。
在46周，雷军微博主要发布了小米预研本领、纽北最速四门车小米SU7 Ultra原型车、小米汽车下线第10万辆、干与广州车展等内容，其中13条微博提到了小米SU7 Ultra，是这周微博宣传的重心。
但雷军流量最大的微博并非SU7 Ultra干系内容。而是10万辆SU7下线的内容，其中配图10万辆车下线的单条微博点赞跨越1.6万。
1.6万还不是车圈顶流的极限，雷军配图去车间拧螺丝睡在车间的微博，诚然过后承以为摆拍，但点赞量还是达到惊东谈主的15.8万。
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广汽埃安总司理古惠南转发总和10倍雷军
11月9日到15日，广汽埃安总司理兼昊铂品牌专揽东谈主古惠南共发布微博博文19条，博文总转发量为7.46万，是26车企大佬博文转发总和最多的大佬，远超排行第二的雷军（7460次）。
对比雷军博文转发数据，古惠南博文转发总和10倍（7.46万）于雷军博文转发总和（7460）。
要是平均计较单条博文转发数，古惠南为3928次转发每条微博，雷军平均每条微博转发数为155。古惠南平均单条微博转发数是雷军的25倍。
古惠南转发量最高的两条微博，一条是预热昊铂豪华智能旗舰SUV昊铂HL，该条微博共转发2.5万次，点赞2.8万个。
11月14日，古惠南微博告示郭麒麟为广汽埃安品牌人人代言东谈主，该条微博得回1.8万次转发和2.3万个点赞。
不外电车界统计时发现，古惠南的微博数据升沉太大，46周单条微博转发数有跨越2.5万的，还有1条微博仅1个转发，3条微博仅2个转发。统计如下：
资深酬酢媒体营销东谈主士告诉电车界，古惠南微博数据升沉如斯剧烈，微博营销的印迹过重。
以深蓝汽车CEO邓承浩为例，他的微博粉丝为24.1万，古惠南微博粉丝25.2万，两位大佬的微博粉丝接近。
咱们来看邓承浩微博转评赞数据，就相对平衡许多。
“略略懂行的东谈主一看古惠南的微博就会发现问题，其微博并未作念好珍爱，在单条微博转发2条过万的情况下，其他微博转发数不应该是个位数。”该东谈主士点评到。
不出不测的话，古惠南微博运营东谈主员本周要被请喝咖啡了。
05
奇瑞汽车：微博运营才智待加强
和小米汽车、广汽等微博流量大户比拟，奇瑞汽车高层在微博上的发扬并莫得他们汽车销量发扬那么场地。
捷途总司理李学用、iCAR汽车总司理章红玉、星途汽车总司理黄招根微博均在运营，可数据就有点不颜面了：
三位总司理46周发数目均为个位数，转评赞悉数仅1129个。
365建站李学用总转评赞186，排在26位车企大佬第24位；章红玉总转评赞46个排倒数第一；黄招根数据好一些，排在第20名。
电车界查询中国乘用车联席会公布的最新数据发现，2024年10月奇瑞iCAR 的销量为5644辆，而iCAR 汽车总司理的微博粉丝为102个。
要是电车界来运营iCAR章红玉的微博的话，毫不会让他的微博粉丝还没汽车销量多。
看到奇瑞汽车大佬微博如斯惨淡发扬，办公室的一位共事给出了考语：要是奇瑞的高层齐更致力于些，也许尹同跃总的鹤发会少一些。
对，你没看错，雷军亦然60后。
06
何如调整车企的流量烦燥
流量烦燥，这一常用于互联网规模的想法，连年来在汽车行业中也日益突显。
车企们纷繁寻求通过多样样貌加多品牌曝光度，以眩惑潜在花消者。北京车展时，圈外东谈主周鸿祎就成为各大车企展台的稀客。
天然咱们不是盲指标流量珍爱，因为借周鸿祎加多不少曝光的哪吒汽车也堕入了野心危急。
流量并非全能钥匙，过度追求流量而冷漠家具内容，可能会导致企业堕入窘境。
微博仅仅时下繁多用户群体巨大的媒体平台之一，在车企效率打造好的家具以外，领有流量将会诚心诚意。
包括微博在内的酬酢媒体是一个和最终用户群体零距离换取的渠谈，需要一系列复杂的操作才能最终调遣为实确实在的销量数据。
雷军向强大车企学习造车，车企大佬们也可以反向学习雷军何如制造话题，创造流量并造成最终的调遣。
学习，任何期间齐不晚。
不信？你看长安汽车董事长朱华荣、岚图汽车CEO卢放，这两位传统汽车东谈主微博运营的齐可以。
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