与漆黑的巴黎不同，南法马赛的秋天是强烈的，地中海的暖阳和红叶交相照映，再加上早早一经挂上的圣诞遮挡，总给东说念主一种奇妙的错位感。在老城区的一座豪华货仓门前，一滑纯黑的轿车在阳光的映照下显得格外详实。它们不是传统上货仓用来欢迎宾客的飞驰约略宾利，而是清一色的比亚迪。11月19日，这个国产电动汽车的领头羊品牌在马赛举行了其旗下海豹7在法国的新车发布会。

与发布会今日仁爱的天气变成明显对比的，是欧盟近期对中国电车愈发冰冷的格调。10月29日，欧盟委员会沉静公布了对各个主要中国电车品牌特等加征的关税税额——比亚迪加征17%、祥瑞汽车加征18.8%、上汽集团更是加征到了35.3%，关于其他莫得单独列出的品牌，视攀附格调的不同，加征的关税税额为20.7%或35.3%不等。

“咱们以为即便有17%的附加关税，咱们的居品依旧是充满竞争力的。”比亚迪法国的发言东说念主让-布里亚克·达利巴尔暗意，“比亚迪与其他品牌不同，咱们作念的更多是全产业链，因此咱们莫得对上游供应商的付款压力，不错更好地通过产业链的方式匡助亏欠者招揽掉这部分特等支拨。”

诚然，即便有处分性关税，关于出海的中国企业来说，欧盟依然是难以铁心的阛阓。字据欧盟我方设定的2050年达到温室气体净零排放的观念，欧盟预测我方在2030年前至少需要新购置3000万台零排放汽车。

因为我国在纯电汽车范畴的最初地位，要杀青这个观念，欧盟必须依靠中国企业的匡助。然而，毕竟阛阓是我方的。俗语说的好，肥水不流外东说念主田，布鲁塞尔细目也但愿不错用我方的阛阓培养出欧洲我方的品牌。因此，祈望欧盟对我国电车品牌减弱压力也不本质。无论是在欧盟设立工场，照旧和欧洲品牌结伴以致进行某些工夫转让。异日中国电车企业在欧盟要走好的等于这条若何既赢利又尽量不刺激欧盟神经的钢丝。

11月19日于法国马赛举行的比亚迪新车发布会现场。 徐晓飞 图

欧盟对中国企业紧追不舍

既然欧盟里面的电车预测需求广大，那么布鲁塞尔天然关于帮别东说念主作念嫁衣这件事情就极端明锐。至于为什么极端针对中国，不过乎等于因为我国的电车产业作念到了简直是全产业链的全球最初。从电板坐褥到整车瞎想乃至续航以及充电，我国企业的身影无所不在。天然让欧盟急切。

事实上，在10月29日公布的特等关税中，也包括了特斯拉这个盟友好意思国的品牌。欧盟对从中国入口的特斯拉特等征收的税额是7.8%，虽说这个数量说大不大说小不小，然而其抒发的想想是领路的——统共中国坐褥的电动汽车，无论是否是中国的牌子，欧盟齐要纳税。

同期，本年以来欧洲原土的电车销售启动出现颓势。字据欧洲汽车制造协会的最新数据，端本来年9月，通盘欧盟的电板电动车，也等于纯电动车，销售量相较旧年下滑了5.8%。其中尤其以德国的情况最为严重，销量下滑28.6%。德国和法国的举座汽车销量齐出现下滑。

在这么的配景下，瑞典品牌沃尔沃书记烧毁2030年全面转型为纯电车坐褥商的观念。好意思国的福特集团也暗意将烧毁此前定下的到2030年在欧盟阛阓只销售电动汽车的决策。而销量占欧盟汽车阛阓第一的内行集团在本年7月就传出接洽关闭位于布鲁塞尔的奥迪电动车工场。而后在10月以致书记史无先例地书记将在德国脉土关闭三间工场。

不错说恰是在这各种身分的作用之下，欧盟关于中国电动车企业才会产生极大的危急感。尤其是，另一个竞争敌手特斯拉行为欧盟最热切友邦好意思国的品牌，现时马斯克又在特朗普的圈子里取得了广大的影响力，欧盟细目是不敢对特斯拉饱飨老拳。中国品牌则成了相对来讲更好抓的软柿子。

欲加之罪，何患无辞

同期，在这个民众争相霸占科技制高点的今天，欧盟本来就因为响应笨拙比中好意思差了好多，比及中好意思齐有各自的电动车品牌巩固了本国阛阓出海之后，欧盟才倏得发现我方又可能像是手机期骗软件大爆发时那样，成为他国品牌赢利的阛阓。于是，欧盟就祭出保护主义技巧，但愿巩固欧洲品牌。

欧盟委员会主席冯德莱恩在本年5月的言语中一经把这个不雅点叙述得极端了了了：“自制竞争是好的。然而咱们不可爱看到中国用多半受补贴的电车归并咱们的阛阓，咱们需要料理这个问题，保护我方的阛阓。”

天然欧盟的所谓“补贴论”是穷乏事实基础的，然而，当欧盟的中心想想等于要保护我方的电车产业时，对中国电车加征高关税等于欲加之罪，何患无辞了。

事实上，欧盟我方关于欧洲的电板乃至电车产业亦然有补贴的，只不过公司自己太不争脸。

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瑞典汽车电板公司北伏（Northvolt）等于一个很好的例子。本年齿首，德国政府初次通过欧盟的扶助机制对其提供9亿欧元的财政补贴。那时欧盟对其不错说是录用厚望。不过就在本年10月，北伏公司书记我方在瑞典的锂离子电板工场膨胀缱绻暂停，负责公司书记歇业。这个总投资73亿欧元的相貌在2023年时还得到了欧盟投资银行9.5亿欧元的融资救援。

2021年12月29日，瑞典谢莱夫特奥，瑞典电板制造商Northvolt在该国北部的电板工场。视觉中国 府上图

在投资公告中，欧盟投资银行将该相貌称为“建立欧洲我方的电车产业的重要助力。”

投入11月后，就连北伏公司我方齐一经到了歇业的边际，瑞典政府一经书记不会入手赈济。最新的音讯是北伏公司近期将在好意思国央求歇业保护。

各个主要的中国电车品牌其实关于阵势的坚忍照旧清醒的。早在2022年至2023年中国品牌甫一投入欧洲阛阓时，它们就一经启动贪图布局在欧盟里面的坐褥相聚。

“关于比亚迪来说，整车入口到欧洲的这种模式一直齐是一个临期料理决策，咱们打从一启动等于准备在欧洲建立工场的。”比亚迪法国的发言东说念主达利巴尔对笔者暗意，“当咱们在欧洲坐褥的时间，天然也就莫得入口关税这一说了。”

比亚迪在匈牙利建立的电动汽车工场将于2025年年底投产，预测年产量达到15万辆。同期本年早些时间比亚迪也书记了将在与欧盟有工业品关税同盟的土耳其建立第二家工场。

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上汽集团旗下的名爵则在2023年就书记将在西班牙建立工场。奇瑞也于本年将欧洲工场落子在西班牙。祥瑞集团也于本年书记正在欧洲物色工场的选址。从中期来看，在欧洲设厂是各个中资电车品牌的必经之路。

2024年5月9日，江苏省太仓港国际集装箱船埠，一批新能源汽车行将通过框架输送方式出口国外阛阓。视觉中国 府上图

品牌领路还需培养

除了欧盟自己的策略缺点以外，中资电车在欧盟还濒临亏欠者对其品牌领路进度不够高的挑战。

字据盘问公司麦肯锡本年夏日发布的答复，欧洲品牌依旧是欧洲亏欠者购买电车时的首选，占比51%。排在背面的是日韩品牌，占比39%。之后是北好意思品牌，占比30%。我国电车品牌以27%的百分比排在第四。细分一下，在德国、法国、意大利以及挪威四个麦肯锡拜谒的电动车阛阓中，中国品牌仅堤防大利和挪威突出北好意思品牌排在第三，然而依旧不足日韩品牌。

麦肯锡讲究其华夏因，既有欧洲亏欠者关于中国居品广宽低价低质的传统偏见，亦然因为各个品牌投入欧洲不过一两年，与此前在传统能源时间就深耕欧洲的好意思日韩品牌比拟天然处于缺点。

麦肯锡答复泄露，四个国度中最少有55%，最多有80%的受访者暗意我方从没传闻过中国的电车品牌。而那些传闻过中国品牌的亏欠者，要么是一经驾驶着电动车，要么是年青东说念主，要么则是豪华汽车的受众。

麦肯锡就中国品牌的问题有益又在列国的4S 店采访了500名欧洲亏欠者。答复泄露欧洲亏欠者广宽对中国居品的质地以及信息安全抱有疑虑。同期答复也发现亏欠者在确实体验过中国品牌的实车之后，广宽齐被其顶端的科技以及高档的内饰等方方面面所慑服。

麦肯锡临了在答复中讲究说：“跟着欧洲亏欠者与中国品牌的胜利构兵越来越多，他们关于统共品牌车辆的车内体验条目齐可能会提升，包括座椅的舒限制或是智能功能。”

这极少与比亚迪在法国阛阓的感受是一致的。

“我旧年第一次参加里昂车展时，听到最多的问题照旧‘你们是什么牌子?’比及我本年再到里昂参加车展，听到最多的问题就成了‘这辆车若干钱？’”达利巴尔暗意。

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