为了保证车轮锻件冷却时不致淬裂，长久以来，车轮锻件的冷却工艺一般王人袭取比拟猖厥的冷速样式，如空冷和油冷等，而况出于合并考虑，冷却时不使车轮锻件像小件那样一直冷却到室温,而是冷却到高于室温的某一温度，这一温度叫作念终冷温度，为了冷却到终冷温度所需的时辰称冷却时辰。

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水、油和空气三种冷却介质的冷却才调。水的冷却才调最强，水的轮回和搅拌使其冷却才调进一步升迁，喷水冷却才调更为强烈。水温升高，使高温阶段的冷却才调镌汰而低温阶段变化不大，因此条件激冷的车轮锻件水温不成升高。水中杂质会大地面更正水的冷却才调，各地水的冷却才调也各不相易，盐水的冷却才调比水大。

油的冷却才调比水小(尤其是在低温阶段)，最大收支28倍。在大无数情况下,车轮锻件在高温下条件快冷以保证淬透，而在低温时慢冷以减小组织应力。出产中袭取水淬油冷的样式即是诳骗高温时水的冷却才调较强，而在低温时油的冷却才调较弱这一性格，而达到上述这一标的。温度的变化对油的冷却才调影响较小，因此油温升高仍可使用。—般出产中的油温为20~80℃之间。油温低时，粘性较大易产生冷却不均匀的瑕玷。油的轮回对其冷却才调的影响也不大。出产中将油轮回或将工件高下移动的主要倡导是使工件冷却均匀和宝贵局部油温高涨过高。

空气的冷却才调很低（尤其在低湿阶段）。流动空气与静止空气的冷却才调收支很大。水、油、空气的冷却才调王人有一定畛域的抑止，不周详王人得志车轮锻件对不同冷却速率的条件，是以正在豪爽发展和袭取喷雾冷却的样式。

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为了使车轮锻件的总共截面冷却后简略得回满盈高的机械性能，必须袭取淬透性满盈高的钢种，是以淬透性是车轮锻件用钢的一个进军倡导。

在闲居小截面结构钢的热解决中，淬透性是全心部得回50%马氏体时的临界直径来评定。对车轮锻件来说，由于一般冷却组织是贝氏体或贝氏体和马氏体的搀和组织。是以，车轮锻件的淬进性往往是全心部不产生铁素体而得回贝氏体和马氏体组织时的临介直径来默示，称为无铁素体淬透性。而况，在道到车轮锻件淬透性时，一般王人具体加以诠释。

大截面用钢的淬透性不错诳骗贯穿冷却转动弧线来奸诈预计通过铁素体或珠光体转动弧线的鼻尖的冷却速率越小，則钢的淬透性越大反之越小。

闲居小截面钢的淬进性不错通过埔淬检修所得的端淬弧线来进行定量评定。然而，对于车轮锻件用的高淬透性钢来说，即使是端淬试样尾端的冷却速率也仍是太大,跟着端距的不同，硬度并无显着变化，因而无法说明端淬弧线来判断和比拟淬透性的大小。端淬法一般只可用于评定直径130毫米（水淬）或95亳米（油淬）以下的车轮锻件的淬透性。对于更大的车轮锻件必须寻求新的步调。举例加缓冷安装的端淬法、模拟冷却法等，还不错用算计法评定车轮锻件的淬透性。