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作家 丨 胡耀丹

Stellantis集团合并开辟3年后，卡洛斯·唐唯实（CarlosTavares）比合约提前两年离开了集团CEO一职。

在不被看好的情况下，2024年第三季度功绩的下滑，成为“压死”唐唯实的临了一根稻草。

当地时辰12月1日，Stellantis集团文书，集团董事会接纳了唐唯实（CarlosTavares）辞去其Stellantis集团首席推论官职务的苦求，该辞呈立即奏凯。公司称，将于2025年上半年任命Stellantis集团新任首席推论官。

按照联结左券，唐唯实本应担任Stellantis的前5年首席推论官直至2026年。但据外媒报谈，在本年9月，Stellantis就运行寻找唐唯实的继任者。彼时，Stellantis暗意这不会对曩昔的照顾产生影响，唐唯实也可能留任更永劫辰。

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这次唐唯实的提前离任，被觉得与个东谈主与集团间的矛盾关系。又名伯恩斯坦分析师暗意，这一倏得声明标明，董事会与唐唯实之间的不对一定很严重，因为两边觉得短期内最好在莫得首席推论官的情况下运营。

事实上，本年以来，围绕着唐唯实的争议从未灭亡。从经销商到工会，从集团里面到华尔街投资东谈主……在束缚下滑的功绩下，唐唯实削减资本的举措、Stellantis居品端奉行的“高订价”盈利时势，均受到外界不少争议。

当下，唐唯实与公司董事会之间可能产生了难以团结的不对。Stellantis资深寥寂董事亨利·德卡斯特里（HenrideCastries）暗意，自Stellantis开辟以来，公司奏凯的中枢在于推进、董事会和CEO之间的高度一致。然则，最近几周内出现了一些不同不雅点，最终导致了今天的决定。

01 “唯实”是论 利润优先

唐唯简直Stellantis的高光时刻，出当今2023年。

2023年，在唐唯实的率领下，Stellantis全年净收入、净利润和工业解放现款流创历史新高。其中，净收入为1895亿欧元，较2022年增长6%；净利润增长11%至186亿欧元；工业解放现款流为129亿欧元，较2022年增长19%。

亦然在2023年，在功绩捏续向好的情况下，唐唯实拿到了3950万好意思元（约合东谈主民币2.8亿元）的薪酬，是底特律三巨头（通用汽车、福特汽车、Stellantis）中薪资最高的CEO。哪怕放在寰球西洋汽车业内，肖似的“天价”薪酬齐极为萧疏。

集团给出这笔薪酬的伏击原因之一是，财务情况的向好发展，很猛进度上受益于唐唯实削减资本的举措。

唐唯实极擅戒指资本并达成盈利。在Stellantis开辟前，其就曾执掌PSA并匡助集团扭亏为盈。其降本举措包括但不限于裁人、砍掉车型平台等。其执掌标致雪铁龙时，曾将45款车型缩减26款，将7个造车平台砍到2个。

Stellantis开辟后，CEO唐唯实也再度拿出“资本杀手”的实质。

最初是裁人。自2019年推动PSA与FCA合并为Stellantis以来，Stellantis通过资源整合，裁人独特5万东谈主，裁人比例达到了15.5%。

2023年，Stellantis领受了大领域的裁人设施。其4月向3.1万名好意思国小时工和2500名固定薪资职工提供自发买断决策，11月又向好意思国6400名非工会职工提供自发买断磋磨。

据外媒报谈，几位Stellantis现任和前任高管此前曾暗意，这些裁人设施过于严厉，导致好意思国（市集）出现问题。

此外，Stellantis也将一些工程使命外包至摩洛哥、印度和巴西等资本较低的国度，招聘当地工程时期东谈主员，以裁减劳能源资本。

在经销商方面，Stellantis将经销商薪酬与汽车发货量而非销量挂钩，以及削减联结营销基金，这在一定进度上缓解了集团资金压力。

同期，Stellantis近几年束缚出售或关停部分品牌。比如，其在中国领受“轻财富买卖时势”，将在东风标致雪铁龙金融的股份转让给东风集团；闭幕合资公司广汽菲克的运营，广汽菲克于2022年歇业并参加明朗智力……

此前，有音信称Stellantis将出售阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌。唐唯实曾暗意，商量出售或停产不盈利汽车品牌

外媒报谈称，一位知情东谈主士泄漏，董事会觉得唐唯实步履过快，且耀眼短期惩处决策以援助其声誉，而非以公司的最好利益为起点，因此垂危时局加重。

“（唐唯实）耀眼的是短期利益，而非集团的恒久利益，并因此激愤了通盘东谈主。”一位了解Stellantis董事会成员讲话内容的东谈主士说谈。

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2024年，Stellantis功绩一再下滑，部分声息将此归罪于唐唯实近乎尖刻的资本戒指。而唐唯实并不如斯觉得。“当你因任何原因未能完成任务时……你可能会思找个替罪羊。（推给）削减预算是一个肤浅的成见。”7月，唐唯实如斯说谈。

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02 争议重重 功绩下滑昭着

现实上，在好意思国，Stellantis的降本举措确凿激发了不小的争议。

好意思国汽车工东谈主工会（UAW）是唐唯实的“老仇敌”。此前，Stellantis集团决定推迟在伊利诺伊州贝尔维迪尔（Belvidere）重开一家工场和新建一家电动汽车电板厂的磋磨时，工会主席费恩（ShawnFain）挟制歇工并敕令奉命唐唯实。

唐唯实辞职后，肖恩·费恩称此举“关于一家治理不善、职工恒久受到苛虐的公司来说，是朝着正确场合迈出的伏击一步”。他觉得唐唯实“对公司治理不善，恣意行事”。

经销商相似对唐唯实保捏月旦魄力，这是基于Stellantis在好意思销量滑坡的基础之上。

数据自大，2024年上半年，Stellantis在北好意思市集共出售了83.8万辆汽车，同比减少18.5%。2024年第三季度，其在好意思国的销量同比下滑20%。商量机构考克斯汽车的数据自大，2024年1-9月，Stellantis在好意思国的市集份额可能从一年前的9.8%降至8.3%。

销量下滑，经销商受到的冲击较为严重。

Stellantis天下经销商委员会（StellantisNationalDealerCouncil）在9月10日的一封信中，月旦唐唯实将短期利润置于品牌的恒久健康之上，并斥责其为Stellantis设定的道路将是一场灾难。

据悉，Stellantis经销商面对的主要问题是高价和库存。

凭据购车平台CoPilot提供的数据，Stellantis在2019年至2024年期间将在好意思国的价钱晋升了50%，而同期通货扩展率的增长幅度为23%。

疫情期间，芯片枯竭等挑战下，汽车行业有供不应求的风光出现，破钞者本心支付更高价钱购车。但伴跟着疫情收尾，“高订价”的汽车很难在市集上得到破钞者赞佩。

Jefferies分析师霍乔斯（PhilippeHouchois）暗意，Stellantis在北好意思的主要格外是，在市集自大客户还莫得准备好支付的情况下，仍在束缚晋升价钱以晋升利润率，这使得Stellantis的一些车型过于腾贵。

难以卖出的“高订价”汽车，迟缓形成了经销商压库的问题。

CoPilot首席推论官PatRyan曾暗意，每家车企齐濒临库存问题，但莫得像Stellantis那样严重或保管如斯长的时辰。CoPilot数据自大，Ram1500皮卡的经销商库存供应天数为131天，比竞品雪佛兰Silverado朝上41天；JeepWagoneer库存的供应天数为137天，比竞品福特Expedition朝上22天。

工会会长费恩在一份声明中暗意，唐唯实留住了一堆苦难的裁人和高价汽车淹留在经销商处。接纳媒体采访时，唐唯实曾经暗意，好意思国业务受到车辆库存水平、制造问题和销售策略方面“清高格外”的影响。

好意思国销量的下滑仅仅其寰球销量的一个缩影。数据自大，本年第三季度，Stellantis寰球出货量仅为114.8万台，同比减少20%，减少了27.9万台。

伴跟着销量下滑，Stellantis的财务发挥也受到影响。财报自大，第三季度，Stellantis净营收为330亿欧元，同比2023年第三季度下滑27%；前三季度，Stellantis达成净营收1180亿欧元，较上年同期下落18%。

本年9月，Stellantis更新了2024年全年疏通，将全年AOI利润率疏通从两位数降至5.5%-7.0%；工业解放现款流从正转负，为-50亿至-100亿欧元；下半年北好意思发货量将减少至少20万辆。

据外媒报谈，了解唐唯实下野情况的东谈主士暗意，在2024年因好意思国和欧洲销售下滑导致公司敷陈利润大幅下滑之后，唐唯实与其他Stellantis董事会成员之间的矛盾日益加深。

03 善于整合 电动化困于廉价

唐唯实擅长整合，Stellantis集团是一则象征性的案例。

2016年，唐唯实主导推动了Stellantis集团的合并。那时，他行动PSA的首席推论官，积极参与了谈判等联系事宜，助力Stellantis集团在2021年开辟。

在唐唯实的率领下，Stellantis集团一步步成为寰球最具盈利智力的车企之一。固然，在此流程中，唐唯实领受了诸多刻下保守争议的裁人、精简居品线等举措。

唐唯实任期内，这么的联结、谈判、整合智力，推动了Stellantis集团与零跑汽车达成联结。

2023年10月，Stellantis集团作价15亿欧元，得到零跑汽车21%的股权，两边达成寰球计谋伙伴关系。本年5月，两边联袂开辟零跑外洋，Stellantis集团和零跑汽车诀别捏股51%和49%。

此前，唐唯实曾暗意，Stellantis需要对中国市集有一定的曝光率，集团在中国市集刻下不算太奏凯。Stellantis集团之是以遴荐零跑汽车，除了零跑自己的意愿，其敬重的是零跑的行业地位与时期上风。

在电动汽车时期、居品方面，跨国公司对中国企业的“反向合资”已不萧疏。零跑在电动化和智能化方面的时期，大要为Stellantis提供教育和资源，有助于Stellantis裁减电动汽车的分娩资本，晋升分娩后果，加速居品研发和上市。

零跑汽车独创东谈主、董事长、CEO朱江明暗意，遴荐Stellantis的原因之一是互补。零跑拓展寰球市集需要联搭伙伴，此外零跑是一家时期型公司坚捏全域自研，和Stellantis联结有很大的思象空间。

现实上，在和零跑联结之前，Stellantis曾发布“DareForward2030”磋磨。其坑诰，到2030年领有超75款纯电动车型，Stellantis在欧洲售出的通盘汽车均为纯电动车型，在好意思国售出的汽车中有50%为纯电动车型，能源电板产能悉数独特400GWh，将碳排放量削减一半，并在2038年达成净零碳排放。

2021—2023年，Stellantis新能源车销量诀别39万、51万、65万，占总销量的6.7%、8.9%、10.5%，逐年高潮，但所占份额仍然未几。

况兼，这么的高潮依赖的是性价比道路，其在廉价电动车市集上发挥精熟。昨年唐唯实曾警告，公司销量方针取决于分娩“2.5万好意思元傍边”平价电动汽车的智力，这一价钱约为刻下电动汽车平均售价的一半，低于集团在好意思国销售的任何一款汽车。

在零跑的加捏下，Stellantis的电动汽车业务可能会得到进一步发展。12月2日，Stellantis中国发言东谈主在一份声明中暗意，零跑汽车与Stellantis的合资公司不会受唐唯实辞任集团CEO的影响。

不外，在“后唐唯实期间”，Stellantis是否能按期完成方针仍是未知之数。

发布于：北京市