所谓情随事迁，在国度饱读吹消耗的大环境下，消耗者的存眷多量飞扬，过年开车回家亦然每一个家庭遑急的需求。

跟着参加金九银十的销售旺季，稠密车企王人完了了销量鼎新高。比亚迪行为头部车企，10月份更是大卖50万+，初度月销量迈过50万的门槛。

与中国自主品牌销量节节高不同，洋品牌似乎早已不香了，特地是日系车一系列丑闻后，结伴品牌更是枉尽心机，屡屡堕入被迫地点。现时的国内市集是，比亚迪进击结伴车市集，打的他们嗷嗷叫，其他车企对标比亚迪，毕竟比亚迪如今依然是如日中天，紧紧霸榜新动力车的头把交椅。

中国不仅是天下上出口汽车最多的国度，况兼是最大的新动力车市集，新动力车产业发展势头强盛，消耗者对新动力车的招供度也曲直常高，新动力车的招供度依然跳跃50%。

在乘联会公布的最新数据中，在国内市集，自主品牌份额依旧排行第1，份额达到了69.9%，环比9月份的67.6%，提升了2.3%，成为历史新高；

德系排行第2，市占比13%，环比9月份的13.7%下降0.7%，集结4个月环比下落，已不时刷新最低值；

日系排行第3，市占比10.3%，环比9月份的10.6%下降0.3%，与8月份抓平；

好意思系排行第4，市占比4.6%，环比9月份的5.5%下落0.9%，2023年11月以来初度跌入4字头，刷新历史新低；

韩系第5，市占比1.3%，刷新历史新低；

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法系占比0.1%，环比下落0.1%，刷新历史新低；

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其他欧系占比0.8%，环比下降了0.2%，已集结2个月环比下落。

跟着特朗普行将上台，翌日中国汽车将怎样发展，宥恕关注我，全部静瞻念其变。